আপনার কনভেয়রের আয়ু বাড়ানোর জন্য ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। প্রকৃতপক্ষে, সঠিক ইঞ্জিনের প্রাথমিক নির্বাচন একটি রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রামে একটি বড় পার্থক্য আনতে পারে।
একটি মোটরের টর্কের প্রয়োজনীয়তাগুলি বোঝার মাধ্যমে এবং সঠিক যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি নির্বাচন করার মাধ্যমে, এমন একটি মোটর নির্বাচন করা যেতে পারে যা ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণের সাথে ওয়ারেন্টি ছাড়াই বহু বছর স্থায়ী হবে।
বৈদ্যুতিক মোটরের প্রধান কাজ হল টর্ক উৎপন্ন করা, যা শক্তি এবং গতির উপর নির্ভর করে। জাতীয় বৈদ্যুতিক প্রস্তুতকারক সমিতি (NEMA) নকশা শ্রেণীবিভাগের মান তৈরি করেছে যা মোটরের বিভিন্ন ক্ষমতা নির্ধারণ করে। এই শ্রেণীবিভাগগুলিকে NEMA নকশা বক্ররেখা বলা হয় এবং সাধারণত চার ধরণের হয়: A, B, C, এবং D।
প্রতিটি বক্ররেখা বিভিন্ন লোডের সাথে শুরু, ত্বরণ এবং পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় স্ট্যান্ডার্ড টর্ক নির্ধারণ করে। NEMA ডিজাইন B মোটরগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড মোটর হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এগুলি বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনে ব্যবহৃত হয় যেখানে প্রারম্ভিক কারেন্ট কিছুটা কম থাকে, যেখানে উচ্চ প্রারম্ভিক টর্কের প্রয়োজন হয় না এবং যেখানে মোটরকে ভারী লোড সহ্য করার প্রয়োজন হয় না।
যদিও NEMA ডিজাইন B সমস্ত মোটরের প্রায় 70% কভার করে, তবুও কখনও কখনও অন্যান্য টর্ক ডিজাইনের প্রয়োজন হয়।
NEMA A ডিজাইনটি ডিজাইন B এর অনুরূপ কিন্তু এর স্টার্টিং কারেন্ট এবং টর্ক বেশি। ডিজাইন A মোটরগুলি ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ (VFD) এর সাথে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত কারণ মোটরটি প্রায় পূর্ণ লোডে চলাকালীন উচ্চ স্টার্টিং টর্ক তৈরি হয় এবং শুরুতে উচ্চ স্টার্টিং কারেন্ট কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে না।
NEMA ডিজাইনের C এবং D মোটরগুলিকে উচ্চ স্টার্টিং টর্ক মোটর হিসাবে বিবেচনা করা হয়। খুব ভারী লোড শুরু করার জন্য প্রক্রিয়ার শুরুতে যখন আরও টর্কের প্রয়োজন হয় তখন এগুলি ব্যবহার করা হয়।
NEMA C এবং D ডিজাইনের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল মোটরের শেষ গতির স্লিপের পরিমাণ। মোটরের স্লিপ গতি সরাসরি পূর্ণ লোডে মোটরের গতির উপর প্রভাব ফেলে। একটি চার-মেরু, নো-স্লিপ মোটর 1800 rpm এ চলবে। বেশি স্লিপযুক্ত একই মোটর 1725 rpm এ চলবে, অন্যদিকে কম স্লিপযুক্ত মোটর 1780 rpm এ চলবে।
বেশিরভাগ নির্মাতারা বিভিন্ন NEMA ডিজাইন কার্ভের জন্য ডিজাইন করা বিভিন্ন ধরণের স্ট্যান্ডার্ড মোটর অফার করে।
অ্যাপ্লিকেশনের প্রয়োজনীয়তার কারণে শুরুর সময় বিভিন্ন গতিতে উপলব্ধ টর্কের পরিমাণ গুরুত্বপূর্ণ।
কনভেয়রগুলি হল ধ্রুবক টর্ক অ্যাপ্লিকেশন, যার অর্থ হল চালু করার পরে তাদের প্রয়োজনীয় টর্ক স্থির থাকে। তবে, স্থির টর্ক অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য কনভেয়রগুলির অতিরিক্ত স্টার্টিং টর্কের প্রয়োজন হয়। অন্যান্য ডিভাইস, যেমন পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ এবং হাইড্রোলিক ক্লাচ, ব্রেকিং টর্ক ব্যবহার করতে পারে যদি কনভেয়র বেল্টটি শুরু করার আগে ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি টর্ক সরবরাহ করতে পারে।
লোডের শুরুতে নেতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারে এমন একটি ঘটনা হল কম ভোল্টেজ। ইনপুট সাপ্লাই ভোল্টেজ কমে গেলে, উৎপন্ন টর্ক উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়।
মোটর টর্ক লোড শুরু করার জন্য যথেষ্ট কিনা তা বিবেচনা করার সময়, স্টার্টিং ভোল্টেজ বিবেচনা করা আবশ্যক। ভোল্টেজ এবং টর্কের মধ্যে সম্পর্ক একটি দ্বিঘাত ফাংশন। উদাহরণস্বরূপ, যদি স্টার্ট-আপের সময় ভোল্টেজ 85% এ নেমে যায়, তাহলে মোটরটি পূর্ণ ভোল্টেজে প্রায় 72% টর্ক উৎপন্ন করবে। সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে লোডের সাথে মোটরের স্টার্টিং টর্ক মূল্যায়ন করা গুরুত্বপূর্ণ।
এদিকে, অপারেটিং ফ্যাক্টর হল ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম না করে তাপমাত্রার সীমার মধ্যে কতটা ওভারলোড সহ্য করতে পারে। মনে হতে পারে যে পরিষেবার হার যত বেশি হবে তত ভালো, কিন্তু এটি সবসময় হয় না।
সর্বোচ্চ শক্তিতে কাজ করতে না পারলে একটি বড় আকারের ইঞ্জিন কেনার ফলে অর্থ এবং স্থানের অপচয় হতে পারে। আদর্শভাবে, দক্ষতা সর্বাধিক করার জন্য ইঞ্জিনটি 80% থেকে 85% রেটিং পাওয়ারে একটানা চালানো উচিত।
উদাহরণস্বরূপ, মোটরগুলি সাধারণত 75% থেকে 100% এর মধ্যে পূর্ণ লোডে সর্বাধিক দক্ষতা অর্জন করে। দক্ষতা সর্বাধিক করার জন্য, অ্যাপ্লিকেশনটিকে নেমপ্লেটে তালিকাভুক্ত ইঞ্জিন পাওয়ারের 80% থেকে 85% এর মধ্যে ব্যবহার করা উচিত।