ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ আপনার পরিবাহকের জীবন বাড়ানোর জন্য গুরুত্বপূর্ণ। প্রকৃতপক্ষে, ডান ইঞ্জিনের প্রাথমিক নির্বাচন কোনও রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রামে একটি বড় পার্থক্য আনতে পারে।
একটি মোটরের টর্কের প্রয়োজনীয়তাগুলি বোঝার মাধ্যমে এবং সঠিক যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যগুলি নির্বাচন করে, কেউ এমন একটি মোটর নির্বাচন করতে পারে যা ন্যূনতম রক্ষণাবেক্ষণের সাথে ওয়ারেন্টি ছাড়িয়ে বহু বছর স্থায়ী হয়।
বৈদ্যুতিক মোটরের মূল কাজটি হ'ল টর্ক তৈরি করা, যা শক্তি এবং গতির উপর নির্ভর করে। জাতীয় বৈদ্যুতিক ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (এনইএমএ) নকশার শ্রেণিবিন্যাসের মানগুলি তৈরি করেছে যা মোটরগুলির বিভিন্ন ক্ষমতা সংজ্ঞায়িত করে। এই শ্রেণিবিন্যাসগুলি এনইএমএ ডিজাইনের বক্ররেখা হিসাবে পরিচিত এবং সাধারণত চার ধরণের হয়: এ, বি, সি এবং ডি
প্রতিটি বক্ররেখা বিভিন্ন লোড দিয়ে শুরু, ত্বরণ এবং অপারেটিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় স্ট্যান্ডার্ড টর্ককে সংজ্ঞায়িত করে। নেমা ডিজাইন বি মোটরগুলি স্ট্যান্ডার্ড মোটর হিসাবে বিবেচিত হয়। এগুলি বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে প্রারম্ভিক স্রোত কিছুটা কম, যেখানে উচ্চ প্রারম্ভিক টর্কের প্রয়োজন হয় না এবং যেখানে মোটরটির ভারী বোঝা সমর্থন করার প্রয়োজন হয় না।
যদিও নেমা ডিজাইন বি সমস্ত মোটরগুলির প্রায় 70% কভার করে, অন্যান্য টর্ক ডিজাইন কখনও কখনও প্রয়োজন হয়।
নেমা একটি ডিজাইন ডিজাইন বিয়ের অনুরূপ তবে উচ্চতর বর্তমান এবং টর্ক রয়েছে। ডিজাইন একটি মোটরগুলি ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ (ভিএফডিএস) এর সাথে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত উপযুক্ত কারণ উচ্চতর প্রারম্ভিক টর্কের কারণে যখন মোটরটি পুরো লোডের কাছাকাছি চলমান থাকে এবং শুরুতে উচ্চতর প্রারম্ভিক কারেন্ট পারফরম্যান্সকে প্রভাবিত করে না।
নেমা ডিজাইন সি এবং ডি মোটরগুলি উচ্চ সূচনা টর্ক মোটর হিসাবে বিবেচিত হয়। এগুলি ব্যবহার করা হয় যখন খুব ভারী বোঝা শুরু করার জন্য প্রক্রিয়াটির প্রথম দিকে আরও টর্কের প্রয়োজন হয়।
নেমা সি এবং ডি ডিজাইনের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য হ'ল মোটর এন্ড স্পিড স্লিপের পরিমাণ। মোটরের স্লিপ গতি সরাসরি পুরো লোডে মোটরের গতি প্রভাবিত করে। একটি চার-মেরু, নো-স্লিপ মোটর 1800 আরপিএম এ চলবে। আরও স্লিপ সহ একই মোটরটি 1725 আরপিএম এ চলবে, যখন কম স্লিপযুক্ত মোটর 1780 আরপিএম এ চলবে।
বেশিরভাগ নির্মাতারা বিভিন্ন নেমা ডিজাইনের বক্ররেখার জন্য ডিজাইন করা বিভিন্ন স্ট্যান্ডার্ড মোটর সরবরাহ করে।
প্রয়োগের প্রয়োজনের কারণে শুরু করার সময় বিভিন্ন গতিতে টর্কের পরিমাণ উপলব্ধ।
কনভেয়রগুলি ধ্রুবক টর্ক অ্যাপ্লিকেশন, যার অর্থ তাদের প্রয়োজনীয় টর্কটি একবার শুরু হয়ে গেলে স্থির থাকে। যাইহোক, কনভেয়রদের ধ্রুবক টর্ক অপারেশন নিশ্চিত করতে অতিরিক্ত শুরুর টর্ক প্রয়োজন। অন্যান্য ডিভাইস, যেমন ভেরিয়েবল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ এবং হাইড্রোলিক ক্লাচগুলি, যদি কনভেয়র বেল্টটি ইঞ্জিনটি শুরু করার আগে সরবরাহ করতে পারে তার চেয়ে বেশি টর্কের প্রয়োজন হয় তবে ব্রেকিং টর্ক ব্যবহার করতে পারে।
লোডের শুরুতে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে এমন একটি ঘটনা হ'ল কম ভোল্টেজ। যদি ইনপুট সরবরাহ ভোল্টেজ হ্রাস পায় তবে উত্পন্ন টর্কটি উল্লেখযোগ্যভাবে নেমে আসে।
মোটর টর্কটি লোড শুরু করার জন্য যথেষ্ট কিনা তা বিবেচনা করার সময়, প্রারম্ভিক ভোল্টেজটি অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত। ভোল্টেজ এবং টর্কের মধ্যে সম্পর্ক একটি চতুর্ভুজ ফাংশন। উদাহরণস্বরূপ, যদি স্টার্ট-আপের সময় ভোল্টেজটি 85% এ নেমে যায় তবে মোটর পুরো ভোল্টেজে প্রায় 72% টর্ক উত্পাদন করবে। সবচেয়ে খারাপ অবস্থার অধীনে লোডের সাথে সম্পর্কিত মোটরটির প্রারম্ভিক টর্ককে মূল্যায়ন করা গুরুত্বপূর্ণ।
এদিকে, অপারেটিং ফ্যাক্টরটি হ'ল ওভারলোডের পরিমাণ যা ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম না করে তাপমাত্রার সীমার মধ্যে সহ্য করতে পারে। দেখে মনে হতে পারে যে পরিষেবার হার তত বেশি, তত ভাল, তবে এটি সর্বদা হয় না।
একটি বড় আকারের ইঞ্জিন কেনার সময় যখন এটি সর্বোচ্চ শক্তি সম্পাদন করতে পারে না তখন অর্থ এবং স্থান অপচয় করতে পারে। আদর্শভাবে, ইঞ্জিনটি দক্ষতা সর্বাধিকীকরণের জন্য রেটেড পাওয়ারের 80% থেকে 85% এর মধ্যে অবিচ্ছিন্নভাবে চলতে হবে।
উদাহরণস্বরূপ, মোটরগুলি সাধারণত 75% থেকে 100% এর মধ্যে সম্পূর্ণ লোডে সর্বাধিক দক্ষতা অর্জন করে। দক্ষতা সর্বাধিকীকরণের জন্য, অ্যাপ্লিকেশনটি নেমপ্লেটে তালিকাভুক্ত ইঞ্জিন পাওয়ারের 80% থেকে 85% এর মধ্যে ব্যবহার করা উচিত।